与汽车行业风头一浪高过一浪的红火局面形成鲜明对照的是，摩托车行业正在经受着生死考验，海外扩张节节受阻，国内市场举步维艰。业界对我国摩托车行业的前景充满忧虑--中国摩托车到底还能走多远？

　　淡出国内城市市场

　　摩托车从城市中淡出似乎是理所当然的事，到目前为止，全国范围内对摩托车实行禁限的城市已经超过150 家。不用说北京、上海、广州这样的大城市，就连许多地市级的小城都已经明文规定了摩托车在上牌、行驶等方面的限制。北京市最大的摩托车经销商--北京摩托车商厦今年也开始打出了卖汽车的牌子。

　　正因如此，中国摩托车近年来把销售的重点转向了农村市场和海外市场。海外市场的悲喜沉浮是近年来中国摩托车业发展走进的一个怪圈。在与国外品牌，尤其是日本的本田、铃木、雅马哈等品牌的较量中，走过了 20世纪90年代后期低价取胜、迅速扩张的好光景后，中国摩托车已陷入国内企业间在海外竞相压价、自毁门庭，同时被别人以知识产权大棒牵制、不断收复失地的不利局面。

　　海外市场迷失方向

　　最近，记者从摩托车行业内的几家有代表性的企业了解到，今年中国摩托车在海外的销售依旧没能扭转近两年来的低迷局面，尽管出口数量尚能保持在一定规模，但是同行之间竞相压价、单车利润日益微薄的局面依旧没有扭转，加上缺乏有竞争力的自主知识产权产品、产品档次一直停留在中低端、售后服务跟不上等缘故，导致中国摩托车产品在海外整体品牌形象越来越差，继续扩张举步维艰。

　　据统计，2002年我国共出口摩托车344万辆(行业总产销量约1000万辆)，比上年增长19％，然而出口创汇却下降了13％，仅为6.5亿美元。今年以来，出口摩托车的价格战不但没有停止，反而在恶化。海外市场支撑着中国摩托车1／3的销售，这样的局面业界怎么能不忧心忡忡呢？

　　对于中国企业在海外如何寻找出路，各界也是仁者见仁、智者见智。如何从经销商层面把中国摩托车在海外的利益统一起来，也许是眼下根治中国摩托车海外顽疾的要紧一步。不管对中国摩托车行业还是对每一个企业，都需要有计划、分步骤地抓紧实施。

　　兴衰发人深思

　　上个世纪90年代中期是我国摩托车行业的黄金年代，那时候摩托车单车利润非常大，一辆6000元的摩托利润甚至能达到2000元，堪称暴利。

　　国内市场需求增长旺盛，海外市场刚刚开拓、潜力正逐步释放，由于有了行业暴利，加上行业进入门槛不高，于是各地民营摩托车企业蜂拥而起。短短几年间，中国摩托车在20世纪末年产销量达到1000万辆，目前产能已经超过1200万辆，成为名副其实的摩托车大国。

　　但我们距离摩托车强国却很遥远。国内大多数摩托车企业在自主知识产权产品的开发过程中，一度重视的只是模仿别人的成熟产品进行车型外观的局部修改，所以在海外市场只能赚一些低端产品加工制造的“小钱”。

　　“质次价低”的评价让每一个中国摩托车业人士为之汗颜。

走过了目录制管理年代，中国摩托车业目前已进入以3C认证为基础的公告管理阶段，海外出口也早已实行出口招标管理。而今出口退税有了变化，同时国家有关部门也在对困扰摩托车企业的10％的消费税进行调研考察。凡此种种，都表明国家有关部门正在下决心扭转中国摩托车业的僵局。相信中国摩托车企业走过了这么多年的成长期，也该渐渐成熟起来了。